Este apoio mecenático levou a Associação Portuguesa de Museologia a premiar a Cimpor.
Uma década depois, a empresa é uma sombra daquilo que era, conforme dá conta uma reportagem do jornal Público publicada no dia 25 de novembro.
“Em apenas cinco anos, a Cimpor passou de lucros a prejuízos, duplicou a dívida e reduziu a rentabilidade para metade. O que ditou este encolhimento?” lê-se no jornal, que titula “Quem tramou a Cimpor? De multinacional a pequena cimenteira”.
A reportagem pode ser lida aqui
O restauro da charola terminou em 2013.
Caso de estudo
Um excelente exemplo do sucesso das privatizações do tempo de Passos Coelho/Paulo Portas/A. Cristas. A CIMPOR foi vendida por convicção ideológica do governo de então e talvez por sugestão da troika. Claro que alguém ganhou com a operação mas não foi Portugal e os portugueses. Mesmo com as apregoadas e marteladas vantagens da privatização, este é um bom exemplo do que acontece quando se vende património a pataco.
ResponderEliminarTemos também a CP, um excelente exemplo de empresa pública, que só nunca foi privatizada porque ninguém a quer. Ou o Metropolitano de Lisboa e do Porto.
ResponderEliminarA cegueira política não tem limites. Só deixa ver o que convém.
Tem razão. O que não dá lucro ninguém quer, porque a única (e legítima) motivação de um privado é o lucro, não o serviço. O problema é que num PAÍS DECENTE têm que ser garantidos certos serviços, se não a todos, à maioria. É o caso do transporte ferroviário que, a partir de 1 de janeiro, vai ser liberalizado. Certamente vão aparecer privados para explorar Lisboa-Porto-Braga. Não devem aparecer candidatos para o ramal de Tomar nem para a linha do Leste. Nem para as linhas de passe social como a da Azambuja ou Sintra-a menos que o Estado subsidie, para além de já ter construído as linhas e estações. Quanto ao Metro, até seria interessante mas o problema é que o pessoal tem passe, logo só interessa se houver subsidiação do tal Estado. Uma informação: na Inglaterra do sr. Toni e da sra. Tatcher privatizaram os comboios. As avarias, acidentes e falta de manutenção foram tais que já estão outra vez nas mãos d Estado.
EliminarSobre o ninguém querer a CP não é verdade. Muita gente está interessada por exemplo no ramal de Tomar, na linha de Cascais e poderá não saber que apesar de toda a falta de investimento deliberado neste sector, a linha do Algarve está sempre cheia e cada vez tem mais utilização, sendo cada vez mais rentável.
EliminarIsto para dizer que independentemente de ser publica ou privada uma empresa é o reflexo daquilo que querem fazer dela.
No caso da CP, se acreditássemos nas teorias das conspirações poderíamos pensar que o estado de desinvestimento não é inocente.